|
本内容为网友发布信息，仅代表原作者观点，不代表本平台立场。
Audi Quattro 系統都是以torsen differential 來分前後動力, 屬於機械式差速器, 較新的Quattro前後輪則都是用EDL (Electronic Differential Lock) 來減少差速 (簡單講, 就是透過電腦用煞車來控制打滑的輪子)
Subaru 的則是有兩種
自排的是使用電腦透過變速箱內的油壓離合器來控制前後輪的輸出, 平常都是前面90%後面10%. 不同情況的話, 則是電腦依據設定進行扭力分配
手排的則是使用viscous coupling, 原則上反應會比Torsen 來的慢一點, 前面則是open differential, 後面大部分都會配上viscous LSD
扭力轉送viscous coupling速度會比Torsen 慢一點, 所以轉換速度, Quttaro 是會比Sabaru 的要快. 不過Subaru 的系統因為構造簡單一點, 所以重量也輕一些, 價錢也會比較便宜
一般而言只有採用直列式的引擎配置才能達到對稱(左右重心平衡), 也就是引擎輸出/前驅動橋(前差)/變速箱(中差)傳動軸/後驅動橋(後差)都在同一直線上, 所以Quattro應該都是配置在直列式引擎上.
如果是採橫置式引擎, 因為引擎輸出為橫向, 所以前驅動橋(前差)必需配置在引擎後方的左或右側造成幾何偏心, 這樣會需要比較大的引擎室空間, 而前左右半軸也不會等長, 如此會影響高速行駛的循跡性另外在橫向扭力控制上會比對稱式的差一些.
三菱AYS（evo VIII好像才开始有）主动差速器。它实现扭矩的传递是通过差速器内的2个离合器，一个控制左侧，一个控制右侧。当电脑认为有必要对一侧车轮传递更多扭矩时，压紧相对侧车轮离合器，更多扭矩就会传递到希望的车轮。它能够精确控制扭矩分配，实现全时段平顺控制。
WRX的四驱DCCD源自世敌EVO的ACD+AYC系统，都是利用电脑闭环控制离合器式防滑差速器来调配每个车轮动力，电控系统强于机械结构的又一个证明就是，早先不用电控四驱的WRX要对抗EVO可是很不容易的，后来使用DCCD才差不多。至于torsen差速器，那是种力量反馈性防滑差速器，要比离合器式防滑差速器（转速感应型）慢一些的，在现在大多数AWD系统上都是用于前轴的，很多后驱车的后轴上也不采用它，可不是什么高性能东西。事实也就是，quattro带来的更多是安全性能的提高和纠正车重大又过于偏前的audi的转向不足而已，在日本三大四驱（EVO，WRX sti,GT-R)平衡性最好车重最轻的WRX sti有充分的把握占有较大优势。
Quattro全时四轮驱动是先进..不过不适合玩动作..很显然特殊情况下单轮驱动就不能完成随便一个漂移动作....当然正常情况下..前者的性能以及整车协调系统会比后者强很多.....至于喜欢哪个就看你是喜欢更有情调的车子还是更有情调的机器.. |
OZYOYO提醒: 请避免提前支付订金、押金等任何费用，请与对方当面沟通，确认资质并看清条款。谨防上当受骗。
免责声明: 本网站所提供的信息，只供参考之用。本网站不保证信息的准确性、有效性、及时性和完整性。本网站及其雇员一概毋须以任何方式就任何信息传递或传送的失误、不准确或错误，对用户或任何其他人士负任何直接或间接责任。在法律允许的范围内，本网站在此声明，不承担用户或任何人士就使用或未能使用本网站所提供的信息或任何链接所引致的任何直接、间接、附带、从属、特殊、惩罚性或惩戒性的损害赔偿。
|
收藏
